成熟靠得住——朗逸EA211 MPI多点电喷技能剖析

成熟靠得住——朗逸EA211 MPI多点电喷技能剖析

朗逸简介

2008年6月,搭载EA211以及EA113策动机的LAVIDA朗逸高调上市 ,这是上海公共针对于中国传统文化的审雅观念,专为中国消费者量身打造的一款新车。朗逸连结了德国设计品质,在外不雅设计的加持下在紧凑级市场绽开色泽 ,被泛博网友戏称德国原装朗逸,简称“德原朗” 。

在14年的市场磨练中,搭载EA211的朗逸销量久热不衰。今天就来为读者们先容朗逸EA211策动机的技能亮点——MPI燃油多点喷射。

供油体式格局

在相识EA211的MPI技能以前 ,咱们需要相识燃油车策动机的几种供油体式格局 。按供油进步前辈水平可以分为化油器以及电子节制(电喷)。

化油器

在国Ⅲ尽早期排放尺度的时代 ,化油器供油是年夜大都车子的选择。化油器是在策动机事情孕育发生的真空作用下,将必然比例的汽油与空气混淆的机械装配 。

化油器作为一种周详的机械装配,它哄骗吸入空气流的动能实现汽油的雾化的 。其完备的装配应包孕起动装配、怠速装配 、中等负荷装配、全负荷装配、加快装配。化油器会按照策动机的差别事情状况需求 ,主动配比出响应的浓度,输出响应的量的混淆气,为了使配出的混淆气混淆患上比力匀称 ,化油器还具有使燃油雾化的效果,以供呆板正常运行。

电喷

电喷体系哄骗体系中的各传感器将监测到的策动机运行状况的参数(如空气流量 、策动机转速、进气压力、进气温度 、冷却液温度 、排气中氧的含量等)转换成电旌旗灯号,输入到策动机节制器(ECU ,又称电控单位)中,节制器按照这些旌旗灯号,计较出喷油器(喷油器的布局为电磁阀 ,通电时电磁阀开启喷油,通电时间的是非就决议了其喷油量的几多)的通电时间,并接通喷油器电路 ,使喷油器喷油 ,从而对于喷油器的喷油时刻、喷油量举行切确的节制 。ECU还可按照各传感器运送来的旌旗灯号对于策动机的焚烧提早角举行切确节制。

单点电喷

因为单点喷射是将喷射器设在骨气门上方,只能改良在骨气门处的雾化和加热管壁温度提高燃油的蒸发水平,但难以包管骨气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或者油滴 ,是以进气歧管的布局对于混淆气的运送以及分配有庞大影响,并且难以实此刻所有工况下都能连结抱负的混淆气分配。

缸内直喷

缸内直喷(GDI),就是直接将燃油喷入气缸内与进气混淆的技能 。长处是油耗量低 ,升功率年夜,压缩比高,与同排量的一般策动机比拟功率与扭矩都提高了10%。

喷射压力也进一步提高 ,今朝高效的喷射压力已经达350Bar,使燃油雾化越发过细,真正实现了精准地按比例节制喷油并与进气混淆 ,而且消弭了缸外喷射的错误谬误。同时,喷嘴位置、喷雾外形 、进气气流节制,和活塞顶外形等出格的设计 ,使油气可以或许在整个气缸内充实、匀称的混淆 ,从而使燃油充实燃烧,能量转化效率更高 。

多点电喷

朗逸EA211天然吸气策动机的空滤盒上都有MPI标识。MPI是英文 :Multi Port Injection的缩写。意思是“多点燃油喷射” 。这是各汽车厂商今朝应用最广,成本低 ,性价比高的汽油供油体式格局。

多点喷射又称多气门喷射(MPI)或者挨次燃油喷射(SFI)或者进气道喷射或者零丁燃油喷射(IFI),与单点喷射相对于应,每一个气缸设置一个喷油器 ,各个喷油器别离向各气缸进气道(进气管前方)喷油。

朗逸EA211多点电喷较其他供油情势的优错误谬误

与单点电喷比拟

多点电喷技能代替了几个气缸共用一个喷油器的设计体式格局,在每一个气缸对于应的进气歧管内加装了喷油器,如许防止了单点喷射历程中混淆气运送以及分配受进气歧管布局的影响 ,每每单点电喷难以实现所有工况下都能连结抱负的混淆气分配 ;

而且多点喷射将喷射器设在进气门处,燃油在热的进气门长进一步蒸发与空气充实混淆后当即经由过程进气门进入燃烧室,不遭到进气歧管布局的影响 ,可以包管一致的混淆气分配 。

可是单点喷射组织简朴,事情靠得住,维护简朴 。此中一个很显著的长处就是单点喷射的喷射器设在骨气门上方 ,直接向气流速率很高的进气管道中喷射 ,因为该处压力低(流速与压力成反比),喷射时只需要0.1 MPa的低压就能够喷射了,多点喷射则要在0.35MPa才事情 ,这就象征着单点喷射体系可以降低对于电动燃油泵的要求,节约了成本。不外单点电喷的排放尺度和燃油经济性都不及多点电喷,此刻逐步也被裁减。

与同系列策动机缸内直喷型号比拟

EA211系列策动机拥有1.0L、1.2T 、1.5L、1.6L、1.4T多种排量 。其喷射体式格局也分为多点喷射以及缸内直喷。此中1.6L的型号为多点电喷 ,1.4T型号为缸内直喷。

缸内直喷型号在喷油压力上最高可达100bar,值患上一提的是策动机的喷油嘴更是采纳6孔喷嘴模式,可以有用避免在骨气门全开或者在预热催化转化器历程中 ,油束笼罩整个活塞顶部,进一步包管缸内直喷的燃烧效率 。

可是缸内直喷也并不是完善,接纳缸内直喷的供油体系除了了在研发历程必需破费更年夜成本 ,对于于车主来说较传统电喷车需要越发频仍改换火花塞等零部件。

对于燃油质量要求比力高,需要使用更高标号的燃油且更易孕育发生积碳,无形中增长了车主的用车成本。

结语

化油器 、单/多点电喷、缸内直喷 ,几种共有体式格局都代表着一个时代 。在当前的时代 ,混淆喷射集众家之长,将燃油喷射体系由缸内直喷以及歧管喷射组合而成,取二者的长处 ,并弱化二者的弱点。不仅可以提多发念头的事情效率,还防止了直喷策动机在低负荷工况下因氧气过多致使的排放问题。在排放法例日趋严苛的将来,混淆喷射的普及率将愈来愈高 。

kok娱乐平台-kok官网入口-kok官方app下载

发表评论